iselida.gr - Ειδήσεις για την πρώτη σελίδα

Ήταν Κυριακή 14 Αυγούστου του 2005 όταν ο χρόνος πάγωσε στην Ελλάδα μόλις έγινε γνωστή η συντριβή της πτήσης HCY 522 των κυπριακών αερογραμμών Helios Airways στο Γραμματικό.

Τα λόγια του πιλότου του F-16 που συνόδευε το «Helios» ήταν συγκλονιστικά: «Mayday Mayday, έχουμε πρόσκρουση πολιτικού αεροσκάφους».
Στο βίντεο που έχει αναρτήσει ο Παναγιώτης Δημόπουλος για το philenews.com ακούγεται η φωνή του σμηναγού Παναγιώτη Σταθόπουλου, αρχηγού του σχηματισμού των F-16 που συνόδευαν το Helios από τη στιγμή που μπήκε στο FIR Αθηνών και δεν υπήρχε καμία επικοινωνία με τον πύργο ελέγχου του αεροδρομίου της Αθήνας. Ο Ελληνας χειριστής του F-16 της Πολεμικής Αεροπορίας περιγράφει συνεχώς την πορεία, τη θέση του αεροσκάφους, αλλά και όσα μπορεί να διακρίνει από την καμπίνα και τον θάλαμο διακυβέρνησης.
Οι επικοινωνίες που έχει ο πιλότος της Πολεμικής Αεροπορίας συγκλονίζουν και περιγράφουν την κατάσταση που επικρατούσε εκεί τη στιγμή. Με ψυχραιμία ο χειριστής του F-16 ενημερώνει συνεχώς για τις κινήσεις και την πορεία του αεροσκάφους Helios και παράλληλα προσπαθεί να διακρίνει αν υπάρχει κάποιος στο πιλοτήριο του αεροπλάνου.
Ωστόσο όπως ακούγεται και στο βίντεο (10:30), τα τελευταία 30 δευτερόλεπτα πριν από την πρόσκρουση του Helios στο έδαφος είναι δραματικά.

Ο πιλότος ενημερώνει τόσο την Π.Α. όσο και το «Ελ. Βενιζέλος». Οσα ακούγονται από τον ασύρματο είναι συγκλονιστικά:
«Το αεροσκάφος δείχνει ότι πάει για το έδαφος.
Αθήνα, το αεροσκάφος αυτή τη στιγμή πάει για το έδαφος.
MAYDAY MAYDAY έχουμε πρόσκρουση πολιτικού αεροσκάφους,
σας αναφέρω συντεταγμένες,
έχει προσκρούσει σε κορυφή βουνού, MAYDAY MAYDAY».

τη συντριβή του αεροπλάνου, δόθηκε στη δημοσιότητα το πόρισμα της Ελληνικής Επιτροπή Διερεύνησης Ατυχημάτων και Ασφάλειας Πτήσεων για τα αίτια της πτώσης, από τον Ακριβό Τσολάκη.

Συνυπευθυνότητα στους μηχανικούς που έλεγξαν το αεροσκάφος για την τελευταία πτήση και τους χειριστές του αεροπλάνου της πτήσης HCY522, για διόρθωση των ρυθμίσεων - κυρίως της ρύθμισης manual στο ρυθμιστή συμπίεσης- που τροχοδρόμησαν τα επόμενα γεγονότα.
Σημειώνεται ότι για το ίδιο θέμα, η Boeing έχει ήδη αποδεχθεί, ότι στα καθοδηγητικά δεσμευτικά εγχειρίδια των μηχανικών και του συγκεκριμένου τύπου αεροπλάνου δεν υπήρχε σαφής υπόδειξη για τοποθέτηση του διακόπτη στο «manual». Επίσης στο Πόρισμα εξετάζεται το τι υπήρχε στις υποδείξεις του ανάλογου εγχειριδίου των χειριστών στο συγκεκριμένο αεροπλάνο.

Ευθύνη στους χειριστές, επειδή δεν έκαναν έγκαιρα τις διορθωτικές επεμβάσεις με βάση τις προειδοποιήσεις που ελάμβαναν, έχοντας όμως υπόψη τα όσα έγιναν γνωστά για τις «διπλές» ηχητικές προειδοποιήσεις και ενδείξεις, τις οποίες επίσης μετά την αεροπορική τραγωδία άλλαξε η Boeing.
Αποτέλεσμα ήταν οι χειριστές σε ελάχιστο χρόνο να καταβληθούν από τα συμπτώματα υποξαιμίας και να μην έχουν τον έλεγχο.
Το σύστημα ενεργειών του πληρώματος και η συνεννόηση μεταξύ χειριστών στο πιλοτήριο και αεροσυνοδών στην καμπίνα επιβατών (CRM), που δεν προέβλεπε καμία εκπαίδευση για ενέργειες, σε περίπτωση σοβαρού συμβάντος όπως το πέσιμο των μασκών οξυγόνου, παρά το γεγονός ότι για ώρα μετά το αεροσκάφος δεν προχωρούσε στην προβλεπόμενη άμεση κάθοδο και συνέχιζε πορεία στο ίδιο ύψος.
Τελικό αίτιο της πτώσης, ως απόρροια των προηγουμένων, ήταν η διακοπή της λειτουργίας των κινητήρων λόγω έλλειψης καυσίμων.
Στο βίντεο που έχει αναρτήσει ο Παναγιώτης Δημόπουλος για το philenews.com ακούγεται η φωνή του σμηναγού Παναγιώτη Σταθόπουλου, αρχηγού του σχηματισμού των F-16 που συνόδευαν το Helios από τη στιγμή που μπήκε στο FIR Αθηνών και δεν υπήρχε καμία επικοινωνία με τον πύργο ελέγχου του αεροδρομίου της Αθήνας. Ο Ελληνας χειριστής του F-16 της Πολεμικής Αεροπορίας περιγράφει συνεχώς την πορεία, τη θέση του αεροσκάφους, αλλά και όσα μπορεί να διακρίνει από την καμπίνα και τον θάλαμο διακυβέρνησης.

ΠΗΓΗ iefimerida.gr